Negara Ro-ro

Reporter: Dep |

Editor: Almi |

Selasa , 09 Dec 2025 - 18:19

Negara Ro-ro--Tomy/Pagaralampos

Inilah salah satu pikiran besarnya untuk masa depan Indonesia. Terutama di bidang logistik: "Indonesia itu diciptakan sebagai negara ro-ro by nature," katanya dua hari lalu.

Tapi ia melihat selama ini arah kelautan Indonesia tidak sesuai dengan kehendak alam itu. Jenis kapal dan pelabuhan yang dikembangkan melawan alam.

"Arah pembangunan seharusnya sesuai dengan kehendak alam," katanya. "Tapi yang dilaksanakan berdasar pemikiran proyek," ujar Lino. Yang penting ada proyek. Kian besar proyek kian semangat. Soal cocok dengan nature Indonesia atau tidak siapa yang peduli.

"Mungkin karena saya dilahirkan sebagai orang laut. Dari Ambon dengan kakek-nenek dari Rote. Pemikiran saya berangkat dari laut," katanya. "Ini beda dengan pemikiran orang yang lahir di darat," tambahnya –sambil menunjuk saya yang lahir di pedalaman Jawa.

Cara berpikir yang salah itulah, kata Lino, yang membuat biaya logistik di Indonesia termasuk yang terjelek di dunia. Paling mahal. Pun di Asia Tenggara.

Angkutan barang dari Surabaya ke Jakarta, misalnya, yang lewat laut kurang dari 10 persen. Yang pakai kereta api hanya satu persen. Selebihnya lewat truk, jalan darat.

Jepang saja, kata Lino, mengandalkan ro-ro. Di Jepang, peranan angkutan barang lewat laut sampai hampir 50 persen. Termasuk untuk angkutan di satu pulau yang bisa sepenuhnya lewat jalan darat. Padahal Jepang bukan dilahirkan sebagai "negara ro-ro".

Pun Norwegia. Dari selatan ke utara mengandalkan ro-ro. Begitu dipentingkannya ro-ro sampai truk trailer pun dibuat bisa masuk ro-ro.

Dengan kapal jenis ro-ro maka truk bisa langsung masuk kapal. Tidak perlu ada biaya bongkar-muat. Sampai di tujuan truk bisa langsung jalan ke alamat. Tidak perlu juga biaya bongkar muat.

Pembangunan pelabuhannya pun lebih sederhana. Tidak perlu pelabuhan dengan kedalaman sembilan sampai 16 meter. Kedalaman lima meter pun cukup.

Harusnya satu-satunya yang boleh tidak pakai ro-ro hanyalah Jakarta-Medan dan Jakarta-Makassar. "Surabaya-Makassar pun masih bisa pakai ro-ro," kata Lino.

Sebenarnya sangat menarik menuliskan jalan hidup Lino secara berseri di Disway. Utamanya tentang nasib tragisnya itu –sampai masuk penjara. Lino hidup di era yang kurang tepat –atau Prabowo yang kurang cepat jadi presiden.

negara ro-ro                            negara ro-ro
oleh: dahlan iskan
koranpagaralampos.com - ingat ira ingat lino. kalau saja kala itu presiden indonesia sudah dijabat prabowo subianto, lino rasanya akan diselamatkan seperti ira.
maka kita pernah kehilangan sosok direktur utama bumn yang hebat seperti lino.
saya akan menulis buku tentang lino –kelak, kalau keadaan sudah memungkinkan. anda masih ingat: lino adalah direktur utama pt pelabuhan indonesia ii –sekarang sudah dilebur bersama pelindo 1, pelindo 3, dan pelindo 4.
baca juga:perkuat peran mui dalam membimbing umat
nama lengkapnya richard j. lino. kelahiran ambon. tapi kakek-neneknya orang rote, ntt. saya tidak perlu menyebutkan mengapa lino sampai masuk penjara. anda sudah tahu ¬– setidaknya yang tampak di permukaan.
setelah menjalani hukuman empat tahun lino tidak bisa diam. ia tetap kerja keras. tidak terpengaruh oleh statusnya sebagai mantan narapidana. rekan kerja lino –baik di dalam maupun di luar negeri– tetap percaya pada integritasnya. ia begitu mudah mendapatkan investor.
"orang berprestasi akan tetap berprestasi di mana pun ia berada atau ditempatkan". anda masih ingat siapa yang sering mengucapkan kalimat itu.
baca juga:tekankan peningkatan pelayanan kesehatan
saya sendiri masih sering kontak dengan lino. saya suka berdiskusi dengan orang seperti lino. pikirannya terbuka. kalau bicara ceplas-ceplos. tidak mau kompromi. hitam bukanlah putih.
sebenarnya lino bisa tidak masuk penjara. kalau ia mau kompromi. saat itu sudah banyak yang lupa bahwa lino adalah tersangka. sudah lebih empat tahun sebagai tersangka tidak pernah diperiksa. tanpa pernah diperiksa. justru lino yang minta agar dirinya diperiksa.
kini, sebagai orang swasta, lino masih terus bekerja untuk mewujudkan pemikirannya tentang indonesia. khususnya di bidang maritim. kerja keras untuk itu. badannya sehat. masih gesit.
baca juga:bahan evaluasi susun kebijakan tepat sasaran 
inilah salah satu pikiran besarnya untuk masa depan indonesia. terutama di bidang logistik: "indonesia itu diciptakan sebagai negara ro-ro by nature," katanya dua hari lalu.
tapi ia melihat selama ini arah kelautan indonesia tidak sesuai dengan kehendak alam itu. jenis kapal dan pelabuhan yang dikembangkan melawan alam.
"arah pembangunan seharusnya sesuai dengan kehendak alam," katanya. "tapi yang dilaksanakan berdasar pemikiran proyek," ujar lino. yang penting ada proyek. kian besar proyek kian semangat. soal cocok dengan nature indonesia atau tidak siapa yang peduli.
baca juga:larang kepala daerah ke luar negeri
"mungkin karena saya dilahirkan sebagai orang laut. dari ambon dengan kakek-nenek dari rote. pemikiran saya berangkat dari laut," katanya. "ini beda dengan pemikiran orang yang lahir di darat," tambahnya –sambil menunjuk saya yang lahir di pedalaman jawa.
cara berpikir yang salah itulah, kata lino, yang membuat biaya logistik di indonesia termasuk yang terjelek di dunia. paling mahal. pun di asia tenggara.
angkutan barang dari surabaya ke jakarta, misalnya, yang lewat laut kurang dari 10 persen. yang pakai kereta api hanya satu persen. selebihnya lewat truk, jalan darat.
baca juga:pemain timnas indonesia justin hubner wajib mualaf sebelum nikahi jennifer coppen
jepang saja, kata lino, mengandalkan ro-ro. di jepang, peranan angkutan barang lewat laut sampai hampir 50 persen. termasuk untuk angkutan di satu pulau yang bisa sepenuhnya lewat jalan darat. padahal jepang bukan dilahirkan sebagai "negara ro-ro".
pun norwegia. dari selatan ke utara mengandalkan ro-ro. begitu dipentingkannya ro-ro sampai truk trailer pun dibuat bisa masuk ro-ro.
dengan kapal jenis ro-ro maka truk bisa langsung masuk kapal. tidak perlu ada biaya bongkar-muat. sampai di tujuan truk bisa langsung jalan ke alamat. tidak perlu juga biaya bongkar muat.
pembangunan pelabuhannya pun lebih sederhana. tidak perlu pelabuhan dengan kedalaman sembilan sampai 16 meter. kedalaman lima meter pun cukup.
baca juga:hotel pondok kemuning, pilihan penginapan nyaman dan strategis 
harusnya satu-satunya yang boleh tidak pakai ro-ro hanyalah jakarta-medan dan jakarta-makassar. "surabaya-makassar pun masih bisa pakai ro-ro," kata lino.
sebenarnya sangat menarik menuliskan jalan hidup lino secara berseri di disway. utamanya tentang nasib tragisnya itu –sampai masuk penjara. lino hidup di era yang kurang tepat –atau prabowo yang kurang cepat jadi presiden.
baca juga:mahasiswa universitas lembah dempo ikuti lkmm tingkat lanjut 2025
setelah berhasil membangun pelabuhan new priok 1, sebenarnya lino segera ingin membangun new priok 2, dan new priok 3. dalam waktu singkat. targetnya waktu itu, tiga tahun setelah new priok 1 selesai langsung bangun new priok 2 dan 3.
kini new priok 1 sudah berumur delapan tahun. sudah hampir full capacity. secara bisnis sangat menguntungkan. tapi belum ada tanda-tanda new priok 2 dan 3 akan mulai dibangun.
takut kalau di-lino-kan.