Dhaka, Kota Paling Macet di Dunia

Reporter: JOKO |

Editor: JOKO |

Sabtu , 23 Aug 2025 - 10:32

Dhaka, Kota Paling Macet di Dunia-net-kolase

Pertumbuhan pesat penduduk dan urbanisasi telah menciptakan tantangan besar bagi infrastruktur kota.

Dhaka dipenuhi becak, minibus, hingga kendaraan pribadi yang memperlambat arus lalu lintas.

Kecepatan rata-rata kendaraan di kota ini anjlok dari 21 km/jam pada 2007 menjadi hanya 4,8 km/jam pada 2022.

Menurut studi Biro Riset Ekonomi Nasional Amerika Serikat, penumpang di Dhaka terjebak kemacetan rata-rata 46 menit setiap dua jam, atau setara 276 jam terbuang dalam setahun.

Pemerintah Bangladesh berupaya mengatasi masalah ini melalui pembangunan jalan layang, jalan tol, serta proyek transportasi massal seperti MRT dan BRT.

Sayangnya, proyek-proyek ini berjalan lambat dan belum mampu mengurai kemacetan.

Jalan layang yang telah dibangun justru didominasi kendaraan pribadi, sehingga tidak efektif mengurangi beban lalu lintas.

Salah satu penyebab utama kemacetan adalah buruknya sistem transportasi umum.

Bus yang beroperasi di Dhaka mayoritas dalam kondisi tidak layak pakai, kotor, tidak aman, dan sering melebihi kapasitas.

Operator bus bersaing secara tidak sehat, berhenti sembarangan, dan mengemudi ugal-ugalan demi mengejar penumpang.

Upaya perbaikan sempat dilakukan dengan memperkenalkan perusahaan bus kota Dhaka Nagar Paribahan pada 2021–2022.

Namun, program ini gagal akibat persaingan dengan operator swasta yang tetap beroperasi di jalur yang sama.

dhaka, kota paling macet di dunia                            koranpagaralampos.com - dhaka, ibu kota bangladesh, dikenal sebagai salah satu kota terbesar dan terpadat di asia selatan. 
dengan jumlah penduduk lebih dari 20 juta jiwa di wilayah seluas 304 kilometer persegi, kota ini menjadi pusat ekonomi, politik, dan kebudayaan negara tersebut. 
dhaka menyimpan sejarah panjang, budaya beragam, sekaligus dinamika modern yang pesat. namun, di balik geliatnya, kota ini menyandang predikat yang ironis yaitu kota paling lambat di dunia.
sejarah dhaka bermula sejak abad ke-7 masehi. kota ini berkembang pesat pada masa pemerintahan mughal abad ke-17, ketika dijadikan pusat perdagangan dan administrasi penting. 
baca juga:memecah kontroversi dan menguak misteri: mengapa gunung padang kembali diteliti di tahun 2025?
bukti kejayaan tersebut masih dapat ditemukan melalui bangunan bersejarah seperti benteng lalbagh dan masjid tara.
secara geografis, dhaka berada di dataran rendah delta sungai gangga dan brahmaputra, dekat sungai buriganga. 
sungai ini dahulu menjadi jalur perdagangan dan sumber air utama. 
namun, kini buriganga tercemar parah oleh limbah industri, rumah tangga, hingga medis, menjadikannya salah satu sungai paling beracun di dunia.

baca juga:mengungkap temuan terbaru yang mengejutkan, ini hasil penelitian gunung padang
meski demikian, sungai ini tetap memegang peran vital dalam konektivitas ekonomi bangladesh.
ekonomi dhaka bertumpu pada industri tekstil, garmen, serta teknologi informasi. 
kawasan bisnis seperti motijheel dan gulshan menjadi pusat perdagangan, sementara institusi pendidikan ternama seperti universitas dhaka dan institut teknologi bangladesh melahirkan sumber daya manusia unggul.
baca juga:mengungkap misteri tradisi bambu gila di maluku: antara kepercayaan dan hiburan
pertumbuhan pesat penduduk dan urbanisasi telah menciptakan tantangan besar bagi infrastruktur kota. 
dhaka dipenuhi becak, minibus, hingga kendaraan pribadi yang memperlambat arus lalu lintas. 
kecepatan rata-rata kendaraan di kota ini anjlok dari 21 km/jam pada 2007 menjadi hanya 4,8 km/jam pada 2022. 
menurut studi biro riset ekonomi nasional amerika serikat, penumpang di dhaka terjebak kemacetan rata-rata 46 menit setiap dua jam, atau setara 276 jam terbuang dalam setahun.
baca juga:menelusuri sejarah danau limboto, ikon alam gorontalo yang mulai terpinggirkan
pemerintah bangladesh berupaya mengatasi masalah ini melalui pembangunan jalan layang, jalan tol, serta proyek transportasi massal seperti mrt dan brt. 
sayangnya, proyek-proyek ini berjalan lambat dan belum mampu mengurai kemacetan. 
jalan layang yang telah dibangun justru didominasi kendaraan pribadi, sehingga tidak efektif mengurangi beban lalu lintas.
salah satu penyebab utama kemacetan adalah buruknya sistem transportasi umum. 
baca juga:wisata alam gunung ciremai: surganya pecinta alam dan petualangan
bus yang beroperasi di dhaka mayoritas dalam kondisi tidak layak pakai, kotor, tidak aman, dan sering melebihi kapasitas. 
operator bus bersaing secara tidak sehat, berhenti sembarangan, dan mengemudi ugal-ugalan demi mengejar penumpang.
upaya perbaikan sempat dilakukan dengan memperkenalkan perusahaan bus kota dhaka nagar paribahan pada 2021–2022. 
namun, program ini gagal akibat persaingan dengan operator swasta yang tetap beroperasi di jalur yang sama.
baca juga:gunung bunter situbondo, surga di atas awan dengan spot selfie instagramable dan edukasi bonsai
 kondisi ini memperburuk kualitas layanan dan meningkatkan risiko kecelakaan.
situasi transportasi yang kacau mendorong masyarakat kelas menengah ke atas beralih menggunakan mobil pribadi. 
data menunjukkan jumlah mobil pribadi meningkat dua kali lipat dari 160.000 unit pada 2010 menjadi 336.000 pada 2023. 
ironisnya, keberadaan mobil pribadi justru memperparah kemacetan di jalan-jalan utama.
baca juga:belanja oleh-oleh di lombok? jangan lewatkan kerajinan tangan asli lokal ini!
kemacetan kronis di dhaka membawa dampak luas. 
produktivitas menurun karena waktu terbuang di jalan. 
polusi udara meningkat akibat kepadatan kendaraan, sementara kualitas hidup masyarakat merosot karena stres berkepanjangan. 
perempuan, anak-anak, dan lansia menghadapi risiko lebih besar saat menggunakan transportasi umum yang tidak aman.
baca juga:bukan sekadar batu, ini dia pentingnya penelitian gunung padang
dhaka adalah kota penuh paradoks, pusat ekonomi yang berkembang, namun terjebak dalam kemacetan yang menghambat kemajuannya. 
tanpa reformasi transportasi publik dan pengelolaan lalu lintas yang tegas, predikat sebagai kota paling lambat di dunia akan terus melekat. 
pemerintah bangladesh perlu mempercepat pembangunan transportasi massal, memperbaiki regulasi, serta mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi demi mewujudkan dhaka yang lebih layak huni.

Tag

Share

Koran Edisi Terbaru

Baca Koran Pagaralam Pos, 6 Januari 2026

Berita Terkini

Berita Terpopuler

Berita Pilihan