Perubahan ini merupakan respons terhadap keluhan pengguna tentang rebound yang terlalu cepat dan rasa keras saat berkendara.
Ilham menjelaskan, "Dengan mengubah spesifikasi per, kami membuatnya lebih empuk. Spring rate K1 dari 16 N/mm di NMAX 2019 kini menjadi 12,5 N/mm di NMAX 2024."
Selain itu, spring rate K2 juga mengalami penyesuaian dari 30 N/mm menjadi 23 N/mm.
Perubahan panjang per juga dilakukan, di mana per tanpa setelan preload meningkat dari 198,6 mm menjadi 208,6 mm, sementara yang menggunakan setelan preload bertambah dari 177,1 mm menjadi 187,1 mm di varian Turbo.
Sebagai hasil dari semua penyesuaian ini, jarak main suspensi belakang juga diperpanjang dari 86 mm menjadi 91 mm, dan panjang total suspensi berubah dari 310,8 mm menjadi 321,6 mm.
Ulasan Pengguna
Pengguna Yamaha NMAX dari Surabaya, Galang Dwi Anggara, mengungkapkan pengalaman berkendara yang lebih baik.
Ia mengatakan bahwa redaman suspensi belakang terasa lebih empuk tanpa mengubah karakter NMAX yang lincah dan stabil.
"Diajak belok, karakternya sangat nurut, tidak ada kesulitan berarti untuk menaklukkan tikungan. Padahal bobotnya bertambah, NMAX Turbo Tech MAX jadi 133 kg, yang Ultimate bahkan 135 kg," jelas Galang.
Pengalaman berkendara yang nyaman ini juga berlaku saat membawa penumpang.
"Bahkan, saat dipakai boncengan juga nyaman sekali," tambahnya.
Hal ini menunjukkan bahwa perubahan yang dilakukan oleh Yamaha tidak hanya berfokus pada performa, tetapi juga pada kenyamanan berkendara, terutama untuk pengendara yang sering membawa penumpang.
BACA JUGA:Harley-Davidson X440 2024, Motor Gaya Modern dengan Harga Ramah Kantong, Segini Harganya!
Kesimpulan